Останні кілька років ознаменувалися активним виходом електрокарів на ринок приватних автомобілів. Даний сегмент ринку вважається дуже перспективним, тому великі автовиробники щосили намагаються увійти на нього зі своїми конкурентоспроможними продуктами. Як наслідок, за дуже короткий проміжок часу з'явилися різні моделі електромобілів. І якщо в характеристиках звичайних для нас машин з двигуном внутрішнього згорання розбираються практично всі, то порівняння електрокарів може викликати труднощі.

Бруклінський міст – один із символів Нью-Йорка – простягається над протокою Іст-Рівер, з'єднуючи Манхеттен з Брукліном, які до його відкриття в 1883 році були практично різними містами.

Щорічне поповнення транспортних засобів на дорогах вимагає постійного здійснена удосконалення системи регулювання і контролю дорожнього руху.

Перший політ повітряної кулі з людьми відбувся у 1783 році, а через століття був створений дирижабль. Сьогодні основним повітряним видом транспорту є літаки, але повітряні кулі та дирижаблі все ще використовуються в авіації.

Левова частка українського автобусного виробництва давно припадає на дві корпорації - «Богдан» і «Еталон». Їх сумарний обсяг випуску автобусів України складає близько 6 тис. автобусів, а зайняли вони 63% місцевого ринку. До їх складу входять серед інших підприємство «Черкаський автобус» (колишня ЧАРЗ) і завод «Богдан» (колишня Луцький автозавод), Бориспільський і Чернігівський автозаводи.

Автобуси України: «Богдан» та «Еталон»

Переважну кількість усіх автобусів України складають «Богдан» А092 на шасі Isuzu, і «Еталон» А079 на шасі ТАТА (ліцензійний Mercedes-Benz). Обидва вони відносяться до малого класу, але досить умовно, оскільки «Еталон» А079, наприклад, має модифікації довжиною більше 8 м. Обидва виробники випускають широку лінійку модифікацій, включаючи міські, приміські та туристські машини. Найбільше «Богданів» працює в містах, а «Еталони» стали більш звичними на міжміських маршрутах. З технічної й експлуатаційної точки зору, обидві моделі можна порівняти як за надійністю, так і за експлуатаційними витратами, проте певні відмінності є. «Богдан» більш ергономічний, і управляти ним легше (більш «м'яка» педаль зчеплення і короткоходова «легкова» коробка передач). «Еталон» простіший в технічному обслуговуванні, на ньому воно менш трудомістке, та й запчастини дешевші і доступніші. Що стосується ресурсу, то по Україні вже є чимало автобусів даних марок, пробіг яких перевалив за мільйон кілометрів, але вони продовжують працювати.